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第588章 烟雾弹


  第二执政,哦,已经辞职的第二执政勒贝尔,是在当晚离开巴黎,他将以普通公民的身份,在五名宪兵的护送下,前往南部800公里外,马赛近郊的一座由政-府资助的疗养院,休息3个月。

  与此同时,司法部长康巴塞雷斯在圣路易岛别墅,从第一执政官安德鲁手中,收到了重新入驻执政官办公楼(丰饶楼)的邀请。不过在此之前,康巴塞雷斯必须辞去司法部长一职。

  自始至终,安德鲁借助自己的权势,强行将督政官的人数限定在3人,也就是《1795年宪法》规定的最少数量。

  尽管立法议会(五百人院)屡次表达抗议,还发起过两次司法诉讼。然而安德鲁与督政府之举,最后还是被高等法院,以及元老院联合裁定为合法。

  等到老资历的西哀士宣布下野,五百人院越发缺少了领头羊。看到安德鲁故技重施,将自己的亲信康巴塞雷斯再度扶持成为第三执政之后,立法议员们更是敢怒不敢言。因为这些人的首要大事必须赢得9月份的中期选举,继而保住立法议员的席位。

  数小时之后的拂晓时分,第一执政官安德鲁与他的秘书与副官等侍从官,及亲卫队,登上一辆拥有五节车厢的火车专列,再度赶往400公里外的斯特拉斯堡。

  期间,安德鲁独占的车厢位于火车尾部,侍从室车厢则与执政官车厢相连,而卫队车厢位于火车的中部。至于剩下的两列车厢里面,装载的全是前线医院急需的特种医药物资,其中就包括吗-啡。

  早在去年的时候,医药吗-啡已在法兰西科学院的实验室成功研制出来。这种从阿-片分离并提取出来的物质,比其传统的鸦-片汀的镇痛效能强大20倍以上,基本上在注射之后就能立刻产生奇效。

  由于前线的镇痛药物缺乏,很多重伤员无法忍受肉体上的痛苦,继而咬着床单活活疼死,也有更为极端的重伤员,选择了自杀。

  当然,自杀的士兵基本都是1795年之前入伍的老兵,他们受到雅各宾派**时期反宗教思想的长期熏陶,大都已不信仰天主教或是基督新教,自然也不相信“自杀之后会下地狱”的说法了。

  而吗-啡的及时到来,可以帮助战场上的重伤员渡过这一特殊的灰暗时期。只是这类特效药物处于实验阶段,数量极少,但效果特别好,以至于战地军医官与前线指挥官们纷纷要求加大供应量。

  至于医学专家们反复强调的药物成瘾性,已被所有人都忽视了,只要战争能够赢得最后的胜利,一切问题都不是问题。

  在这种急功近利思想的绑架下,就连安德鲁自己也不得不选择了屈服,不断催促位于鲁瓦镇的法兰西科学院生物医疗研究院,加大针对吗-啡的医药工程研究,扩大镇痛特效药的产量。

  货运车厢里面共有5吨吗-啡,就是该研究院的半年里的全部产量,它们目的地将是德意志方面军的战地总医院,乌尔姆。

  另外,这5吨吗-啡的一半,将会借道巴伐利亚南部与蒂罗尔地区,送到意大利方面军的军医官手中。

  除了吗-啡等药物外,货物车厢里还有一些新式外科手术器具与耗材,包括止血带、鼻饲管、净水剂等,目前都属于试验品,需要两个方面军的战地医院军医官们,来评估它们的实际效果。

  不同于苛刻的阿片类管制药物,法国卫生部门允许法国各地,甚至盟友国的普通公司,参与医用器具的设计研发与生产制造领域。

  不过,医疗器具类的产品上市,不仅需要得到医疗专家组的验证合格,还需要得到前线军医官的普遍认可。这样才能获取一个“军用准入证”,继而被列入共和国-军队的采购生产商目录。

  ……

  依照蒸汽火车平均30公里的时速来计算,巴黎到斯特拉斯堡400公里的距离,即便算上中途几次补水、加煤与检修的时间,24个小时之内就可以抵达。

  然而,事实却并非如此。

  因为两地途中尚有好几座铁路大桥没能完工,包括原定1797年6月竣工通车的沙隆铁路大桥,也因为技术问题而不得不延期到年底。

  基于此,这趟执政官专列在行驶到河边后,数次改换为火车渡船过河;再加之,每天晚上8点之后到第二天5点,上述9个小时因为夜幕降临,火车司机处于绝对的视野盲区,所以从安全的角度考虑,这一时段火车基本上不会继续行驶。

  当然,铁路的有关部门正考虑在铁路两旁安装一盏盏煤气灯,或是以篝火替代,方便司机在夜间行车时,可以看清前方道路。

  于是,区区400公里的路程,安德鲁执政官的这一趟专列火车依然行驶了3天2夜。

  傍晚时分,来到斯特拉斯堡之后,安德鲁先与贝尔蒂埃进行了简短会晤,草草的吃过晚餐,就在总参谋部临时征用的一栋大楼里,睡了整整10个小时,继而补充这几日睡眠严重不足的问题。

  那是蒸汽火车的牵引力、时速、运量及安全性灯方面,的确达到了安德鲁与蒸汽工程师们最初的设想。

  不过,车轮碾压铁轨缝隙处的强烈震动感,以及蒸汽机车产生的各种巨大噪音,成为安德鲁最为头疼的问题。也是这些缘由,乘坐火车的舒适性,与1797年的现实火车,根本就毫无关联。

  好在商人、市民与军人们,都没有穿越者那般的矫情,他们非常喜欢这种方便、快捷、廉价的出行方式。

  如果能等到所有的铁路大桥验收竣工,而且火车在夜间也可以正常行驶的时候,那么一天之内,从巴黎就能抵达斯特拉斯堡。

  当然了,商人运输的牲畜、谷物、瓜果与甜菜等大宗货物,很少走铁路的,除了等不到数量稀少的货运专列等原因外,运输成本高是一个主要方面。

  因此,水运货船依然是东西方向的主要运输方式。所不同的,大量的蒸汽货船正在逐步取代风帆与船桨为动力的传统货船。

  在1794年的时候,除了从英国走私外,整个法国也仅存一家皮埃尔兄弟公司在生产“老旧且过时”的低压蒸汽机。而这种在手工作坊里纯手工打造的“高科技”,其年产量还不足10台。

  然而从1795年开始,安德鲁领导的法国政-府拒绝承认瓦特蒸汽机专利技术之后,便大力推动以法兰西科学院为主导的蒸汽机,尤其是高压蒸汽机的自主研发工程。

  很快,各种蒸汽机制造公司如雨后春笋出现在法国,目前注册公司数量多达百余家。预计在1797年的时候,全法国的蒸汽机产量达到3000台,比起3年前将增长300倍有余。

  和英国人不一样,法国的蒸汽机近半数为新式的高压蒸汽机,除了用于矿井抽水,为纺织厂、炼铁炉、面粉加工厂和其他工业设备提供动力外,还大量运用到火车与轮船上。

  1796年,以特里尔造船厂为代表的法国3家造船厂,总共生产了约200艘内河蒸汽船(含蒸汽炮艇),总吨位为1.5万吨;

  而在一年后,国内与国外(军方控制)的蒸汽造船厂增长到10家,年产量将突破800艘,总吨位达到8万吨左右。

  依照法国发布的标准,小型内河船的总吨位小于100吨,中型内河船的总吨位在100吨至500吨之间,而大型内河船总吨位在500吨以上。

  即便是在1797年,造船厂所生产的内河蒸汽船,基本上以中小型为主。至于少量的500吨到1000吨大型内河船只,仅有特里尔造船厂在生产,而且主要是军用运输船或是炮艇。

  这是安德鲁在为数万法军从莱茵河,突进到巴达维亚共和国的鹿特丹,提前在做准备。

  第二天一早,重新恢复活力的安德鲁,与贝尔蒂埃及总参谋部的一干参谋军官共进早餐。

  随后,这位法军最高统帅在会议室里,几乎用了一个白天的时间,认真听取了意大利方面军与德意志方面军的军情汇报。

  临近傍晚,贝尔蒂埃告诉安德鲁,宪兵总司令佩里尼翁已在昨日顺利抵达多瑙河前线,并从索汉将军手中接过了德意志方面军的指挥权。

  那一夜,安德鲁的最终决策,还是让索汉作为荷兰方面军的总指挥官,除了后者曾长期在北方军团效力,与英国人有过交战经验外,另外旧王朝军官世家出身的索汉,对于海战也有一定的经验。

  更为重要的,一个方面军的总指挥不能长期放任同一个人担当。适当的轮换制,可以让最高统帅与指挥官本人都感到安心。

  当然,意大利方面军的拿破仑-波拿巴属于是一个特例,不过也没关系了,安德鲁已在意大利设置了足够多的“保险机制”。

  而且再过一到两个月,等到荷兰战事结束,维也纳方面选择了投降,拿破仑就将自动卸任意大利方面军的总指挥一职,他就将前往奥斯曼帝国,担当法国驻伊斯坦布尔大使。

  因为是要掩人耳目,避免奥地利与英国间谍察觉到法军的动向,安德鲁没有给予索汉的一份公开的调令,而是借口后者与逃亡英国的保王党,庞贝兰格子爵夫人有关联,因此将其免职,由宪兵队将索汉押送到巴黎。

  为了让众人配合演好这一幕戏剧,安德鲁已事先同索汉、佩里尼翁与贝尔蒂埃等人都通过气。

  ……


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