1527 什么样的钢材能够接受这样的考验？
前往法国谈判的H东造船厂也不负众望，思想守旧不开放的竞争对手强多了。
一点都不负远东第一国际大都市，以及对外最佳友好城市的称号。
靠着高明的谈判技巧，很快就和法国GTT谈妥了交易。
以2200万欧元的价格，从法国GTT的手里，引进了LNG船……的图纸……
并且在今后建造的头十艘船里，每艘将上缴百分之一的技术提成费。
而且这可不是利润的百分之一，而是造价的百分之一！
而至于十艘船以后的专利费用吗，那就到时候再谈。
反正这可比南朝国每造一艘船，都要交给法国人百分之五的专利费要强多了。
谁让咱们使用的是马克I型技术呢，而南朝国用的可是马克II型技术……
反正这次谈判是取得了‘空前成功’，其实这也是照顾竞争对手。
这要是他们那个竞争对手去谈判，谈成这样的结果回来，那注定一个丢失国格人格，造成国有资产流失的帽子是肯定少不了的。
最后肯定是有人要为此背锅下课，甚至进去的。
可是人家H船厂去谈完回来，一句轻飘飘交学费就解决了所有问题。
所以……就不多说了，多说容易四零四。
却说这H造船厂引进了GTT的技术之后，就开始造LNG船了。
可是等到把图纸拿回来这么一瞧，却傻了眼，原来人家这技术真是不简单啊。
这可和以前堆料一般的造船不一样，这个LNG船的技术含量是真的高啊！
就说这GTT的独门绝活，殷瓦钢薄膜液货维护系统，为啥能后来居上，占据LNG船的主流技术圈层。
人家靠的就是这殷瓦钢的独特物理特性。
且说这LNG船，之所以这么难造，就是因为这液化天然气非常难以运输。
这种燃料你要运输，最好的办法就是先液化，而你把天然气液化，你就要保证运输仓能够保证零下163度的温度。
因为只有在这个温度及以下，天然气才能保证液化。
而且这船可绝不仅仅是就造个大罐子，在造个压缩机塞到船上那么简单。
你还要把储存仓以及船体设计的非常符合流体力学，因为你要保证船只在航行过程中，受到的水阻，风阻都是最小的。
因为这种船运输的液化气非常的危险，很是害怕船体剧烈晃动，所以对船只的稳定性要求就非常的高。
这就比拼的是船只的形状设计能力了……
一艘标准的十万方LNG船上运载的液化气，这要是爆炸的威力，那可是相当于四十多颗广岛原子弹的爆炸威力……
所以这船的流体力学造型要求很高，就非常符合常理了。
除了造型之外，就要说使用的材料了。
H船厂引进的虽然是马克I型，也就是上世纪七八十年代的初代产品，但其实技术含量也是相当高的。
就说这液化气的储存仓，首先内层使用的就是殷瓦钢。
这种钢咱们根本就生产不出来，只有0.7毫米厚，而且非常容易腐蚀，伸手摸一把8小时之内必定生锈，而一旦生锈，那整张板就必定报废。
所以在使用这种钢板焊接的时候，对环境的要求非常高，要保证空气非常的干净整洁，甚至还要保证百分之六十的干燥度以上工作。
而这时给工人们只能提供百分之二十五的新鲜供氧，干脆就是背着氧气筒工作。
而且在焊接的时候，工人还必须带着纯羊皮手套，吸附汗液和手心的潮气。
最关键是这种钢板焊接，对于技巧要求还非常高，普通人根本就无法完成。
必须要经过专门培训，才能完成。
当时H船厂看完这样的施工要求，简直都疯掉了。
这尼玛哪里还是钢板啊，这不就是个祖宗吗？
恐怕就算造航空母舰，也不会对钢板焊接要求这么高吧？
那么，世界上钢材那么多，为什么，咱们就不能使用其他钢材来替换这总殷瓦钢呢？
嘿！这还真问道点子上了。
世界上特种钢千千万，但真要找出能够替换掉这种殷瓦钢的还真就没有。
为啥？这当然还是和液化天然气的特性有关。
因为要在零下163度以下的温度，来保证天然气是液化状态，所以这就对钢材的要求非常高。
因为任何钢材都会又热胀冷缩的特性，这样一来，如果用其他的钢材做仓体材料。
都会免不了，经常要在零下163度以下，到常温25度左右的温差之间来回切换。
装货运输的时候，就要保证在零下163度以下，空船的时候就是常温状态。
这样一来，钢材就要经常面对二百多度温差的来回考验。
这么大的温差，普通的特殊钢，哪里能够承受的住？
只要来回几趟，恐怕就要嗝屁了，热胀冷缩之下，裂缝，金属疲劳变脆等等都会时时发生，导致泄露发生危险。
所以最早的天然气运输船，其实就不是运输液化气的，而是运输压缩天然气的，叫GNC。
而殷瓦钢这种材料，和其他特殊钢比起来，他就有一种特性，那就是对温差非常的不敏感，热膨胀系数极低。
说白了就是不会又很强烈的热胀冷缩效应，甚至最低到零下230度的时候，他都不会发生明显的形变。
这样一来，它就成了制造LNG船货仓的最佳材料。
而法国人之所以能够在LNG船制造领域后来居上，就是因为他们在殷瓦钢的冶炼锻造方面是蝎子粑粑独一份。
因为最早发明殷瓦钢的就是一个瑞士籍法国物理学家，后来因为这种钢材在工业上又极其重要的应用性，这家伙还因此而获得了诺贝尔奖。
而后来这项技术，自然也就被法国人纯熟的掌握了。
在后来到了1960年代，GTT公司成立之后，很自然就想到了把这种金属，用来制造LNG船的运输仓这方面上。
并且就是把这种钢，第一个做成了LNG运输船的内衬。
因为钢板只有0.7毫米厚，甚至比纸还薄，所以这种技术，也就被称为殷瓦钢薄膜液货维护系统。
也正是靠着这套系统，法国GTT公司，在LNG船制造运输领域，才后来居上，击败了此前挪威人主导的莫斯球罐型LNG船技术。
后来到了九十年代，法国人干脆就把这种造船技术授权给了南朝国，靠着吃专利费过上了好日子。
而南朝国，则是在引进了法国人的技术之后，不断的改进，并且以此为基础，进行了更深的延伸，这才让他们在这个领域后来居上。
击败了原来业界的霸主日本人，成为了世界LNG船制造领域当之无愧的霸主。
南朝国的造船业最风光的时候，就是在18年的时候，当年全球一共有大大小小，五十多艘LNG船的订单，一共价值90亿美元。
而这些订单却被南朝国的造船厂，全部吃下，而咱们的H船厂，则是颗粒无收……
要知道这时候，距离咱们从法国引进技术，已经过了十三年了……
而且咱们船也造了十几年了，可说起技术你居然是一点长进都没有，真的是……
更搞笑的是，当年他们还联合当地的某钢铁公司发了个公告，说咱们已经攻克了殷瓦钢技术。
意思很明确，虽然我们没有抢到国际订单，但我们终于攻克了殷瓦钢的生产技术啊！
要知道这殷瓦钢可是造LNG船的必备特殊钢，价格是普通船用钢的20倍呢。
我们攻克这项技术，那也是给国家省了外汇，你不能因为我们在国际上没抢到订单，就说我们一无是处吧！
反正攻克技术我不行，钻空子我们肯定是第一流……
可是实际情况却是，这套技术，也是花钱从法国引进的淘汰技术。
要知道人家法国人推出的殷瓦钢，甚至可以做到只有0.7毫米厚，而咱们这个却只能做到1毫米，嗯，还要多点，至于具体多多少，那就不好说了……
还有就是，法国提供的殷瓦钢，最低可以在零下230度以下，还能保持原有的特性。
而咱们生产的这种殷瓦钢，最低最低只能达到零下196度，温度再低，殷瓦钢的特性就不保了。
如果用这种自产的殷瓦钢来做LNG的货仓，那后果可想而知。
要知道一艘十四万方的LNG船，光是一层薄膜货仓，要使用的殷瓦钢就要有450吨。
而光是这些殷瓦钢，咱们光是进口，就要花掉五千万，
这还只是说用0.7毫米厚的殷瓦钢，如果要是用自产的1毫米厚的殷瓦钢，那你在算算这重量要多少？
到时候船的自重重了，一次能装的液化气就少了，而且运输的成本也就上来了。
反正……哎，这里面又太多不能说，说多了就是四零四的下场……
而且这造LNG船可绝不仅仅是一个殷瓦钢的问题，这里面还有很多工艺工序等等方面的问题。
别的不多说，就说现在人家南朝国造的LNG船都已经使用双燃料系统了。
啥叫双燃料系统，就是柴油和LNG混着用。
开船的运输企业，完全可以根据当天国际油价和气价，来判断哪个便宜就用哪个。
所以光是这套动力系统，就能给货主节省不少成本。
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