1984 大象的赛道
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你要说此前日本人还不怎么担心，混动车和电车来抢他们的燃油车市场。
毕竟大不了就从兔国市场退出去呗！
可在南美，在大洋洲，在非洲，中东，甚至是北美。
他们日系品牌还可以靠着往日营造的口碑和品牌形象，在吃个三五十年的技术红利。
可问题是，现在突然冒出一个长城和奇瑞。
奇瑞这款1.6TGDI发动机不夸张的说，绝对可以去JDPOWER，评世界发动机前十了。
无论是燃油性，还是这款发动机能爆发的功率，真的是让人无可挑剔。
就目前日本所有车企而言，他们还真就拿不出一款可以和这款发动机相抗衡的发动机来。
到不是说做不到这样的功率，事实上如果说动力。
那日系车企里随便拎出一家，那在动力方面都有自己的绝活。
就说GT-R，他们的红头发动机，随随便便一改，都能干出一千匹马力来。
可问题是，那油耗也坐火箭一样嗖的一下就上去了。
所以就是在油耗和动力之间，能够做到这样完美平衡的。
日本车企还真就没有一家，能够拿出同款发动机的。
甚至不甘心的日本人，还专门偷偷安排人买了一台奇瑞的新虎8.
把这款车大卸八块进行了研究。
最后得出的结论，让日本人甚至感到有些绝望。
这款车的国产化率，居然高达百分之六十，这对以前的兔国车而言，简直就是不可想象的。
除了变速器，采购了一些格特拉格的技术，还有一些博世的电子元器件之外。
其他大部分零部件，都是他们自产的。
尤其是发动机，几乎是百分百自产。
更可怕的是，这台发动机采用了很多全新的设计，这些可都是兔国工程师设计的。
比如全新的集成尾气排气系统，就大大提升了发动机的燃烧比。
最牛的就是他们的超高压力燃油泵，和燃油喷嘴。
这可是以前他们根本就没办法自产的，全都要靠博世进口。
可现在看他们的燃油泵和喷嘴，这特娘的可根本都不是博世能够生产出来的。
居然比博世的技术还要先进，这说明他们的精加工设备，已经追平是，甚至领先德国人了。
尤其是他们把发动机打散之后，每个零部件都测量公差。
然后在组装起来，从新测量公差之后。
日本人几乎真的绝望了，这发动机的精度，居然能追得上宝马……
尼玛，这不意味着，人家的发动机确实比日系车企的还要先进？
这简直就是跳跃式的进步啊！
日本人接受不能！
要知道以前，他们对兔国的工业品，尤其是汽车可是相当看不起的。
如果说电动车或者混动车领域，他们还能承认兔国人是有一手的。
可就说这燃油车领域，他们可是根本看不起兔国的。
甚至认为，兔国是根本追不上来的。
可是现在，他们傻眼了，人家不但追上来了，甚至还超越了他们。
你说这可咋办吧？
没辙，为了应对奇瑞这样凶猛的后起之秀的追击。
日系车只能在兔国降价了。
现有日产率先跳水，然后是马自达这样的小车商，也不挺着了。
然后就是本田，也开始里跳楼价。
中级轿车和SUV的价格，直接干到十五万起。
这还是不敢在材料上做手脚的情况下。
要知道以前，日系车商，如果要是搞这样的大降价，那就意味着肯定是在材料上做手脚了。
可是这次他们却不敢，因为一方面是已经减无可减。
在简配的话，那可能就真的砸了自己的招牌了。
另外一方面，则是因为如果在简配的消息传出去，那肯定会惹来消费者的反感。
以前他们敢明目张胆的这样做，那是因为，兔国没有其他的替代品。
兔国消费者就算不满，也只能忍着。
可现在，如果他们敢这样做，要是传扬出去，你信不信消费者分分钟啐你一脸唾沫。
然后转身就去买奇瑞？
接下来就是号称一车传三代的丰田，也开始跟着价格跳水了。
几乎所有车型，价格全线下调。
不过丰田毕竟是日系车的老大，就算价格下调，也不会对他们有太大的影响。
之所以下调，也是为了清库存。
然后出新车……
逼近相比起本田，和日产而言，丰田手里的牌更多一些。
而他们要推出的新车，就是此前万年不拿到国内来国产的普拉多，还有雷克萨斯等车型。
要知道以前，为了保证这些车进口车的名头，然后硬加上高级感，然后靠营销，卖高价。
这些车，他们是死活都不拿到国内来合资生产的。
因为只要合资生产，你这车就得降价。
而如果保证一个进口车的噱头，就能堂而皇之的买上高价。
哪怕雷克萨斯这样的垃圾，是阿三生产的。
那里的人工比兔国海还低……
可这样的工业垃圾，居然能卖出比肩奥迪的价格。
而且在兔国这边，还有那么一批斯德哥尔摩症候群的患者，愿意为这款车买单。
一说起这款车，就是如何如何好，怎么怎么稳定，没问题云云。
可实际上，BBA这个级别的豪车，哪个不一样？哪个不稳定？
而且你要说动力性，那就更不用提了。
但凡懂点车的都知道，那雷车的轿车，就是换壳凯美瑞，动力一模一样。
雷车的SUV，就更特娘的是个坑，换壳RAV4，动力一个吊样。
就这**车，开起来肉得要死，居然还买三十多万，而且还要加价提车。
真不知道买这车的人怎么想的？
既然愿意花三十多个W买车，那你要么图车子的性能，要么就是图车子的豪华感。
可你图的居然是车子性能稳定，和省油……
这就真的很让人无语，只能说国内汽车文化普及是任重而道远啊！
也正是因为这些消费者的存在，才让日本人敢堂而皇之的歧视咱们国内的消费者。
才敢把国内消费者当傻子对待。
只不过这次，因为兔国两大车企在技术上的突破。
是让丰田在也不敢这样嚣张了。
以前万年不国产的雷车，这次终于是咬牙要拿到国内来合资生产了。
因为他们也知道，普通的丰田品牌，肯定是扛不住奇瑞和长城两线夹击的。
这样一来，就只能搞点降维打击的套路了。
好歹雷车，也是他们苦心多年打造出来的所谓高端豪华品牌。
还沾了点豪华的意思。
这次拿到国内来合资生产，自然价格就可以堂而皇之的下调了。
一旦国产之后，价格定位合理，自然他们就多了一款可以抗衡两大国产品牌夹击的武器。
最关键是，这样还能让他们吃更长的兔国汽车市场的红利。
而且只要在兔国市场和这两家企业缠斗，把他们的精力牵扯住。
就可以延缓这两家企业，在海外扩张的步伐。
毕竟兔国国内市场的支撑，会让这两家企业赢得更多的资金。
加快技术的积累，然后有了资本，他们就可以放心大胆的进军国际市场了。
可是这时候如果日系车企，能够在兔国市场，拖住这些兔国车企发展的脚步。
那么自然也就减缓了他们进军海外的动力。
否则如果眼看着这两家车企，在兔国市场做大，越做越强。
钱都被他们赚去了，他们就有更丰厚的资金，可以打通海外的渠道，研发更先进的技术。
那到时候在海外市场对决的时候，日系车企可就面临被动了。
所以最好的办法，就是把战火一直控制在兔国本土。
这就是日系车企这时候打的主意。
推新品，降价就是现在他们最为倚重的几个重要手段。
而且在他们看来，这些手段还特别有效。
毕竟现在兔国汽车市场，正处于转型阶段，虽然电车和混合动力车在市场占有率开始逐年上升。
但是目前，占据市场主流的，依旧是燃油车型。
毕竟在电池技术没有取得重大突破，不能缓解里程焦虑，不能解决冬季电池放电效率低，以及充电速度慢等诸多问题之前。
电动车想要大面积普及，并不是那么容易的。
所以日本人，还是有信心，在兔国市场上可以和兔国车企在缠斗十年。
而这十年，也是他们给自己争取的时间。
在电动车，和混动车领域，他们也觉得自己可以有所作为。
可实际上，在新能源领域，他们的脑子也乱的很。
一方面是企业太大，转型调头困难，而且一下子放弃传统燃油车领域的红利。、
就连德国人都做不到，日本人又如何舍得？
而另外一方面，则完全是因为他们在新能源赛道上点错了技能树。
此前他们放弃电动车研发，大力度搞氢能源计划，结果干了这么多年，却是竹篮打水。
虽然也是有相当身后的技术累积，可问题是，人家大国是不会跟着你的指挥棒转的。
这次兔国和鹰酱很默契的都选择了电车作为新赛道，就很好的给日本人上了一课。
或者说两边是一人赏了他一记大耳帖子，可以说是抽完左脸，又抽了右脸。
狠狠的告诉了他们，绰尔小国就不要计算着，如何在替大象选择赛道了。
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