1722 工人与工匠的区别
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这个栾校长说的还真就是实话，就比如做这种精密仪器，有时候还真就不是靠机器就能完成的。
别的不说，就说这些机器设备的零部件，你倒是可以靠着星火科技的机床给加工出来。
但是组装呢！
你以为就是像普通设备那样，只要按照步骤，一步步的组装到一起就可以了嘛？
那你可就大错特错的，就机械设备的组装这一块，这里面的学问可就大了。
你就比如很多人都知道丰田从来都不把雷克萨斯，引进到国内来国产。
他们宁可放到印度去生产，也不放到国内来生产。
很多人都说，这是因为他们就想保住B格，然后来国内割韭菜。
其实这只是一方面的原因，还有另外一方面原因是因为，这雷克萨斯的生产就意味着，要用到丰田最高级的装配工艺。
他们是不想让这部分的装配工艺，被咱们学会，所以才坚决不把这车子拿到国内来生产。
说起雷克萨斯这车，可能很多人都听日吹说起过，什么一车传三代，人走车还在这样的说法。
其实主要说的就是丰田车，尤其是代表丰田最高档次的雷克萨斯。
而雷克萨斯这款车，你如果横向去和BBA去对比，就会发现。
这车特娘的是要技术没技术，要性能没性能。
人家BBA，那是什么技术最流行，什么技术最顶尖，人家就给你往车上用什么。
反正只要是顶级的潮流技术，你就能在他们的车上看到。
可说起雷克萨斯，那内饰和配置，真的是万年不变。
人家都换上大块触摸屏了，他连一块十寸的触摸屏还不给你上呢。
人家都用上涡轮了，他还在那自然吸气呢。
人家什么空气减震，电磁减震都用上了，什么四驱，后驱都用上了，他却毛都没有。
说起来几十万，就买了个寂寞。
可你却架不住，这车在国内市场，和米国买的就特么的好！
很多人都想不明白，这到底是为啥啊？
而且在国内，这几把车，不但不便宜，还动不动就加价，反正你不加价个五六万，你就甭想提车。
最可气的是，这几把车在二手市场上价格还非常坚挺。
一般五年的BBA，那基本都折价，折掉一半，甚至更多了。
可这特娘的雷克萨斯，五年车型，居然还能卖到百分之六十，甚至条件好的，还能买到百分之七十的残值。
这就让人百思不得其解，这雷克萨斯到底有什么魔力，能够让消费者如此追捧？
其实很简单，一方面是因为营销做得好。
另外一方面，就是因为人家的装配工艺是真的牛逼，所以车子的毛病少，后期用着省心。
这就是广大消费者，愿意为丰田和雷克萨斯买单的主要原因。
你就比如BBA这样的车型，一旦过了五年，你就打开发动机盖看看。
看看气门室会不会漏油，在看看车底下的油底壳，还有变速箱油封，会不会又漏油。
烧机油的问题就更不用说了，只要是德系车，就很少有不烧机油的。
哪怕自称已经改进此问题，采用了新EA888的大众和奥迪，五年过后，你看看他烧不烧机油。
烧机油几乎是德系车难以翻篇的噩梦……
就说宝马X5，这款车在BBA里那绝对是高端车型了吧？
起步就是七十多万，加了选装包，基本到手都要一百多万。
可是这车刚开的头几年，那确实是让你感觉非常爽。
可五年过后你在看，今天不是这里异响，就是那边有个灯不亮。
在不就是漏油，发动机漏油，底盘漏油，这都是常态，至于烧机油，那就不用说了。
你说让那些百万豪车的车主是什么想法？
尼玛的，开两天就要去修，虽然不是大毛病，可关键是过了保质期，这些都是自己掏钱的。
而BBA这个级别的豪车，修起来什么价位？
随便一个小灯泡，都要你几百块，工时费那就更不用提了。
反正去一趟修配厂基本没有千把块就出不来。
尤其是BBA这个级别的豪车，更是一个个都零整比惊人。
这其中尤其是奔驰的刀最快，最狠，随便换个小零件那都得是几千上万块。
就算这些车主再有钱，可也经不起这样的折腾啊！
可你在看同年的雷克萨斯，这时候优势就体现出来了。
诶！就是没有那些小毛病。
你说他没涡轮，开着没有BBA爽吧，那到确实。
可问题是后面他省心啊！
发动机不漏油，底盘也不漏油。
今天坏个电子件，后面怀个灯泡这样的问题，就很少会发生在这车的身上。
之所以会这样，就是因为这车的装配工艺非常的牛掰。
装配的师傅，那必须都是在丰田干了几十年的老巴式。
很多装配的工艺和工序，都是他们独门摸索出来的绝活，很少会外泄。
至于说在印度建厂生产，其实也就是贴牌而已。
很多关键的部件，在他们国内都已经装好，比如发动机变速器。
到了印度，也就是装个壳子，不需要高深装配了。
但即便是这样，雷车也坚决不国产，因为他们知道印度人，和咱们可不一样。
就算他们把很多技术拿到印度去，那些阿三也学不会。
但拿到咱们这边来，那后果可能就是天壤之别，因为咱们这边的人太聪明了。
而丰田对于这套装配技术，那可绝对是奉若圭臬。
这套技术，可以说是他们的至宝，轻易从来是不会对外泄露的。
大家如果多开过几辆车，就会知道看车子保不保值的条件，里面其中有个很关键的点，就是看车子漏不漏油水。
为啥美系车不保值，比如雪佛兰，别克之流。
按说美系车，和日系，德系比起来，那可是绝对最厚道的。
日系，德系又新车型引入国内之后，首先做的就是简配。
但美系车却很少简配，用料可以说是最扎实的一个派系。
而且开起来，美系车的质感也非常不错，底盘扎实，动力强劲。
前几年还会有油老虎的称号，可是最近几年，随着他们不断更紧发动机和变速箱的技术。
美系车的油耗其实已经降下来了，基本能够做到也就比日系高那么一丢丢。
但为啥美系车就是不保值呢！
只要你开三年你就知道了，但凡是又油封的地方，甭管是雪佛兰，还是别克，统统漏油。
就算三年不漏，五年也会漏，一方面是他们用的密封胶垫质量有问题。
另外一方面，就是因为装配这一块了。
话说日系车，在油封这一块，几乎可以说是所有车系里面做的最好的。
不敢说百分之一百都不漏油，但漏油的比率，绝对是所有车系里面最少的。
甚至就连德国人都感到奇怪，日本人到底是怎么做到的。
而这里面就涉及到日本人最核心的技术，装配工艺了。
说白了就是你吧几百上千个零件怎么组装到一起，你先装那个螺丝，拧了几丝。
后装了哪个螺丝，拧了几丝，先拧的那个如果拧重了，那么后拧的可能在发动机做工的时候就会受力更多更重一些。
如果时间就了，受力更重了这一边就会自然率先出现老化等现象，这样就会导致漏油。
还有就是就算你发动机装的好，可和变速器链接的时候，怎么匹配，这些都是关键。
这同样涉及到其他零部件受力是否均匀，如果不均匀，就会导致某些零部件先老化，然后就自然而然会出现漏油的问题了。
而在这些细节方面，日本人几乎是做到了极致。
这就是人家的装配师傅，一代一代，摸索，传递，帮扶，带领下一代技术师傅，积累然后传承下来的。
而在反观我们这边……
只能用省略号来形容，呵呵两个字，他们都不配。
同样的例子，还有德国的蔡司。
你要知道德国蔡司墨镜片的工人，那已经不能称之为工人了，要成为大师。
尤其是最高等级的镜片打磨，那几乎用的都是同一家的匠人。
而这家的匠人，最起码都要重事磨镜片这个行业三代之久……
这个真的一点不夸张……
另外还有瑞士的那些制表企业，尤其是那些名表的企业，使用的制表工匠，同样如此。
那些精密的齿轮，加工，打磨，然后再组装到一起。
那真的是要一个家族，几代人积累，然后传承下来的经验才行。
否则换个人，就是给你同样的零件，让你装，你也装不出人家的效果来。
走的时间长了，就会出现误差，这一点在钟表界最是明显。
越是名牌，越是大师傅装出来的表，走的就越是精准。
甚至几十年，都不会出现一点误差。
可如果是普通师傅装出来的表，能可能走上一年，就会出现十几秒，一分钟的误差。
对于普通人而言，这也许没什么。
可是对于那些对精度要求极其严苛的行业，那就是不行。
比如这种精密仪器制造行业……
你就比如潜艇上用的各种压力表，还有深度探测表，你不精准，那就不行。
因为一丁点的误差，都可能会带来艇毁人亡的下场…
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