1879 实干派


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  肖锋知道这王总是个务实的老总,和那些虚头巴脑,动不动就R-U-OK的老总可不一样。

  所以直接就开门见山了。

  其实王总最近也挺忙的,因为国外的一系列制裁等缘故,最近一段时间,BYD一直在调整战略方向。

  此前BYD就是一门心思造车,而且还把主要精力都放到了大巴车。

  可最近两年,随着电动车市场的兴起,他们才又把视线转移回到了小型家用电动车上面。

  前几年他们集中精力,一举攻克了DMI技术,在今年拿出来之后果然是大放异彩。

  甚至丰田都公开说了,今后会和他们合作,让他们代工生产电车。

  可以说BYD今年在市场上的表现是格外抢眼。

  可老王却并没有被眼前的表象所迷惑。

  和国内其他车企,有点成绩就沾沾自喜不同。

  老王这位老总,出发的角度,始终是非常冷静,和客观的。

  虽然我们现在在电动车,和混动车领域,取得了一定的成绩,可实际上我们在电车领域,却并不能说已经打通了上下游所有的产业链。

  就比如在车控芯片领域,我们就一直被国外牢牢的卡着脖子。

  前几个月,日本方面因为疫情的缘故,导致味之素公司减产,堆积膜产能不足。

  导致全球芯片供应紧张,尤其是汽车芯片的供应,更是格外紧张。

  这就让老王感受到了严重的危机感。

  最近一年多来,电动汽车领域已经成了滚烫的风口。

  国内无数企业,都拎着现金准备杀入这片蓝海呢。

  可他们却不知道这个领域里水到底有多深。

  一台电动车,真的不是像手机那样,从高通采购芯片,从三桑采购触控屏,从德州仪器采购射频芯片,自己在山寨一下谷歌的安卓系统,就可以制造出来的。

  一台电车上上下下,一共需要上万个零部件,而这些零部件,你就算有再强的整合能力,也不可能全都轻松的谈下来的。

  老王和那些喜欢靠整合资源投机取巧的创业者不一样,他更喜欢靠实力说话。

  如果有哪项技术被卡脖子了,那他就打算带队攻关某项技术。

  此前因为IGBT这一块,咱们被卡了脖子,老王就一直在攻关这一块的技术。

  其实IGBT这一块,BYD早在十年前就已经有自己的产品了。

  可他们的IGBT芯片,距离国际顶尖公司的产品,还有这相当的差距。

  比如英飞凌,西门子,三菱,电装,富士康,东芝的IGBT芯片,就比BYD的IGBT芯片,至少领先了两代。

  那时候BYD的IGBT芯片,只能说可以凑合用。

  而最近两年,通过不断的技术突破提升,BYD的IGBT芯片,终于是追赶上来了。

  已经可以做到和世界同等级对手齐平的地步了……

  以前IGBT芯片在燃油车上,基本要用差不多28颗左右,那时候咱们主要都是靠进口。

  而且主要进口的都是日本三菱的IGBT芯片。

  而等到最近两年电动车开始在国内全面推广之后,人们才发现IGBT芯片,更是成了电动车最为重要的基础技术之一。

  因为这种芯片其实就是逆变器工作模组,主要是将直流电,转化成交流电。

  并且在电车充电的时候,能够起到关键作用,而且电动车上任何需要用电驱动的零部件,都要配备一颗IGBT芯片。

  就看今年上半年,光是因为味之素的堆积膜产能不足,就导致了日本三菱,东芝的IGBT芯片产能不足。

  进而导致全球大量汽车减产,这还是燃油车为主的时代。

  如果进入全动车时代,IGBT芯片那就更是不可或缺的元器件。

  有人做过统计,目前主流的电动车上使用的IGBT模组,就高达120多组。

  由此可见IGBT芯片的重要性。

  而BYD是国内最早开始研发电动车的企业,又怎能不知道IGBT芯片的重要性。

  所以早在07年开始,他们就已经开始布局这个产业了。

  只不过那时候,BYD自己的发展规划也并不明确,而且哪个时候,赚钱的门路太多。

  BYD自己也不定性,东一榔头西一棒子,今天看手机电池好做,就做手机电池。

  明天看燃油车卖得不错,我也跟着买燃油车。

  至于电动车,虽然一直有在坚持,但那时候意志也不是那么坚定。

  可以说那个时候的BYD,一直是在摸索中前进。

  所以在IGBT上面的投入也并不多。

  知道2016年,国家开始大面积推动电动车产业发展,BYD才开始重视电动车的研发。

  然后就又把原来三天打鱼两天晒网的IGBT芯片给捡了起来。

  花了几年时间,终于是把这种芯片给升级到了第四代产品。

  虽然不敢说是顶尖产品,但也基本不弱于英飞凌,三菱的产品了。

  而且他们也和丰田一样,成为了全球第二家可以自研IGBT芯片的厂家。

  只不过他们的产品仅供自己使用,所以产能也不高,也就是每月5万片而已。

  不过当时间来到今年上半年,国内的电动车产业来了个一个井喷式的大爆发。

  外加外国的IGBT芯片大量断供,这让王总是越发重视这IGBT芯片的研发。

  因为随着我国电动车产业的蓬勃发展,我们今后需要的IGBT芯片肯定是越来越多。

  所以上半年王总就把大半的精力,都用在了IGBT芯片的研发上面。

  不光是招了大量的人手来开发IGBT芯片,他甚至还专门组织科研人员,来攻关IGBT芯片的上游,专用硅片的研发。

  而且在上半年就已经取得了突破。

  而且IGBT芯片是28纳米制程的,刚好也不在米国的制裁范围之内。

  所以上半年BYD是把大半的精力,都用在了IGBT芯片的布局上面。

  一方面是加大对深入研发的投入,争取早日做出更先进的产品。

  另外一方面,则是在扩产能。

  因为王总也发现了另外一条致富的新路。

  到时候就算不去做电动车,可是光是买IGBT芯片,都够BYD赚得盆满钵满了。

  毕竟目前国内汽车产业里,有能力自己住研发并且生产这种逆变器的企业,就只有他们BYD一家。

  而且这次国外那些大厂纷纷翻车,也给国内的诸多车企提了个醒。

  不要太过深信那些外国企业,因为一旦遇到什么麻烦,他们肯定是自己第一个跳车的。

  而且就算产能有所恢复,他们也肯定会可着自己国内那些企业优先恢复供应。

  至于国外的企业,呵呵,你们就等着吧……

  不信大家且看米利坚,哪怕贵为世界老大,可他们的汽车工厂,因为缺乏IGBT芯片,不也一样被卡的欲仙欲死。

  想要找三菱,电装买,可这两家的产能,现在都被他们国内的车企给拿走了。

  至于欧洲的英飞凌,也是一样如此。

  同样最好的新品,都是可着人家欧洲的汽车品牌敞开了供应。

  所以米国也只能干等着。

  至于咱们国内的那些汽车厂商,倒也不是买不到,加价呗!

  反正你想买也不是不可以,那你付的价格,就要比平时贵上几倍而已。

  正是看到了这样的局面,王总才在上半年,一直苦心专研IGBT芯片的产业布局。

  而且为了不被国外企业卡脖子,他还专门布局了上游。

  连生产的原材料硅片,晶圆,都开始自己生产了。

  肖锋对于老王这种精神,还是蛮钦佩的。

  如果国内要是再能多几个老王这样的企业家,那咱们也就不用害怕被别人卡脖子了。

  不过老王今天来找肖锋,明显可不是为了IGBT芯片而来的。

  肖锋直接问了,王总也没什么好隐瞒的,就直接对肖锋说了。

  “肖总,是这么回事,今年的汽车市场情况呢,是这样的……”

  老王给肖锋大概介绍了一下国内汽车市场的情况,当然主要介绍的还是电动车市场的情况。

  “目前在电动车领域呢,我们已经掌握了几乎百分之八十的专利技术。从电动机,到传动系统,在到电控系统,也没什么能难得到我们的。”

  “可是现在,有一项关键技术,却制约了我们锂电池的发展。”

  王总说到这里,故意一停,然后抬头看向了肖锋。

  肖锋听了也是一愣:“哦?我们的锂电池不是世界领先了嘛?怎么还有技术制约?”

  听到王总这么一说,肖锋也却是一愣。

  因为在他的印象里,好像听到的大多数宣传,都说咱们的锂电池是世界领先的。

  可没想到,却依旧又关键的核心技术被卡脖子哪!

  “嗨,谁让咱们起步晚呢!”

  王总苦笑着摇了摇头,然后给肖锋解释道。

  “最早的锂电池设计,也研发,都是米国完成的。后来在2000年左右,日本人把锂电池的技术发扬光大,并且把商业化做成功了。”

  “不过日本人最初研发的锂电池,主要都是用在手机,和笔记本电脑上的。”

  “至于用在汽车上的动力电池,则是我们和南朝国开始研发的。”

  “现在在锂电池领域,其实可以分成三个梯队,米国依旧引领着研发和开创,不过目前咱们也在这个领域使劲。但想要追赶上米国,可能还有很长一段路要走。”


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