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因为易魁洛如今已经进入到真正的城市化时代,所有城市的距离很近,因此在修建道路的时候,许多地方都会出现巨大的十字路口以及交叉路口,道路的分布与摆放,是有着十分复杂的路线的,一个错误,甚至有可能造成工程费用成百倍的增长,而如今各个帝国控制的核心区,也是如此,虽然没有五十万人口的城市成堆的情况发生,但是几万人口的城镇也是数也数不清的,这与农业时代修建道路已经完全不同。
在农业时代,因为农村是相对比较封闭的地方,根本不需要修建成体系的道路,往往是靠人或者是牲畜踩出来的,而到如今这个时代,超过五万人口的小镇连绵不绝,这些城市之间要联系在一起,自然会复杂很多,就像在画图形时一样,两点之间只有一条线,可三个点之间便有三条线了,而如果是五个点,那么线就会成倍增长,道路的规划也是如此。
农业时代,农村不需要道路,只需要将全国几个重要的城市连接起来,因此道路是点对点的,但如今道路网的建设则要复杂千倍,三大帝国对此根本没有任何的经验,也没有任何的研究,因此在这一方面,他们尚且处于十分幼稚的阶段,甚至许多地方还依旧按照特别古老的方法来进行修建,或者干脆就把每一个城市都互相连接起来,这是非常不符合成本的。
就像中国高铁的四纵四横到八纵八横一样,中间是需要一个过渡的,同时哪些铁路更加重要,自然要提前修建,而有些铁路则相对不是这么重要,就需要延后修建,同时对于道路网的中心城市,转运城市,这些都是不同的。
就像在陆权时代,长安城就非常的重要,沿着丝绸之路的巴格达,君士坦丁堡等等城市因此而繁荣,但并不意味着在河权时代,这些城市依旧能够繁荣昌盛,取而代之的则是杭州,扬州,北京,开封等沿着京杭大运河的城市,而等到海权时代,繁荣起来的城市则是大连,香港,上海,宁波等沿海城市。
城市化会改变一座城市的交通地位,原本这座城市可能是交通枢纽,但如今的情况则会发生改变,因此这些都是需要考虑的,如果盲目修建,只是把道路当做是连线游戏,那就是在浪费资金,毕竟有一些道路修建起来可以盈利,而有一些则只能够保持稳定,甚至还有一些则是会亏损的,在修建道路的时候,必须要考虑到经济上能不能够负担,同时还要考虑战略上的安排。
而对于这些,三大帝国显然并没有多少的经验,毕竟他们的城市化才刚刚开始,远远没有到易魁洛这么发达的状态,所以在这方面,易魁洛的经验无疑是冠绝世界顶端的,起码在这片土地上确实是如此,至于大海之外的地方,因为也没有人去过,所以并不知晓。
不过三大帝国也不是什么道路都让易魁洛修的,一些简单的道路自然交给自己的工程队来修,还有一些牵扯到与易魁洛有关的道路,也是得自己来修,毕竟道路就是未来的后勤网络,如今四国之间的关系非常不错,自然另当别论,但谁能够保证这种关系可以一直保存下去呢。
要知道这些道路只要一修建,未来上百年的时间,基本上是不会改变的,且这个时间或许会更长,毕竟只要生产关系不变,城市化的进程不变,这些道路就会一直存在,而等到那个时候,如果两国的关系变坏的话,那么他们又该怎么办?
这些道路如果交给易魁洛来修建,那么易魁洛将把整个帝国所有的道路网全部掌握,到时候自己这一方军队的部署,后勤点的安置,都将是易魁洛的囊中之物,没有一个人会选择这么危险的方案,因此有关于靠近易魁洛边境线上的道路网,即便不会修,也得自己来修,这是他们的底线,而其他的道路自然是交由易魁洛来修建。
同时在这个过程中,也派出自己大学的学生去研究和学习,增加自己对于道路修建专业的认识,为自己本国培养一些人才,通过这一部分利益,来培养属于自己的桥梁,隧道以及道路的专家,毕竟他们的国土都很大,单单易魁洛一国也是不可能修建完的,如果全部让易魁洛来修,那么这笔钱等于是全部被易魁洛赚走,他们自然不会做这么愚蠢的事情,培养自己的核心专家,是必然的。
而对此,易魁洛也是欢迎的,毕竟这些生意背后有着庞大的利益,为此而付出一些代价是必然的,再说就算易魁洛不提供给他们这些技术,只要三大帝国有心,他们也可以自己进行培养,只不过速度慢一些罢了,但总归是培养的出来的,毕竟说到底,这些东西,都不过是经验的累积而已,早晚他们也会掌握,还不如趁着易魁洛如今还有一部分的经验优势,能够多占领一些市场就占领一些市场,至于去阻碍,这实在是不可取的方式。
未来易魁洛完全可以依靠技术赚钱,这东西是没法在短时间内学到的,这跟经验不一样,随着三大帝国的人民开始自己修建道路之后,他们的经验会逐渐增长,但研发技术的能力却不行,如果在大河上搭建桥梁,这可是一件技术活,如何确保桥梁的载重更大,这同样需要更多的技术,以及在山里面挖洞怎么保证在两边挖洞的时候,双方可以碰到面,而不是挖出一个双向隧道出来,这些技术,才是最为关键的。
而在这一方面,他们想学也是学不到的,还有水泥等基础材料,三大帝国自身也有产水泥,但品质非常低劣,尚且没有经过变化,而易魁洛的水泥,石灰,以及砂砾,钢筋等,都是在经过历代研究之后,经过无数的学者研究出来的,每一种不同的地形便可以使用不同的材料来进行修建,单单是水泥,易魁洛便研究出超过十五种,来适应不同的建筑物和地形。
这些东西对于其他国家来说,简直是不可想象的,而未来,这些东西才是易魁洛赚钱的大头,你其他国家想要学习经验,或许五六年的时间就可以学习到,但如果想要学习到这些技术,没有个三四十年是不可能的。
因为要研究出这些技术,首先就需要庞大的人才储备,十年树木,百年树人,这需要大量的时间去进行沉淀,然后再进行研究,像易魁洛的材料研究所,魔法师数量就有超过十七位,学徒超过四百位,而普通学者,也就是通过世俗大学得到学位的学者更是超过两千人,这么庞大的数量进行研究,每年的研究经费就在四百万所罗门货币之上,这样的研发投入,才使得易魁洛的材料学可以日新月异,逐渐匹配上易魁洛修建基础建设的速度。
而要想达到这一点,其他国家没有三四十年的积累,是万万做不到的,而且就这个时间,也是必须要每年都保持这个投入才行,而三大帝国愿意为一个学科便投入这么多的钱吗?这首先就要打上一个问号,因此这笔钱,易魁洛还能够赚很久。
即便有一天其他国家有研发出这些材料,来用作自己国家的生产,那到时候易魁洛早已经研究出新的产品,性能更好,使用寿命更长的材料来进行替代,到时候这些国家也只能够继续购买易魁洛的材料,这笔钱才是长久之道,而且其中的利益是非常惊人的。
也正是因为利益十分的惊人,易魁洛才会投资这么多的钱,且持续投资,便是因为这笔生意,将能够为易魁洛再一次带来上千万所罗门的关税,同时增加上亿所罗门的财富,这才是易魁洛愿意带三大帝国的学生的原因。
同时无偿教导三大帝国的学生们,让他们掌握一部分经验,到时候他们的修建道路思想将与易魁洛本土一模一样,如此一来,易魁洛的产品也相对更加容易贩卖给这些国家,这是一件非常好的事情,也是为易魁洛再一次开辟出一条生财之路。
而对此,其他国家显然还并不知情,毕竟他们的思维尚且停留在修建道路这件事情上,却对如今的道路跟以前的道路之间的差别,根本没有多少的了解,就拿最简单的平原道路来说,以前一条道路上每天通车一千人次,已经是非常高的频率,往往是大路才会有这个数量,毕竟在以前那个农业时代,商人是非常少的,而普通人则出不了们,只有少数的商人和贵族才能够使用这些道路,而其他赶路的人也大多是靠脚走路的,真正在道路上做马车的人非常的少,一天一千辆,绝对不是一个小数目。
但在如今这个时代,这个数字绝对是太少太少了,像是易魁洛,不少大路,便是郡道之间,每天通行的车辆都是在一万辆以上的,至于省道更是能够在五万辆以上,而如果是国道,每天的流动量基本在一百万辆以上,像是末卡维到皮埃蒙特的这一段路,总计超过一千两百公里左右的路线,每天在上面跑的牲畜就有大约两百万辆以上,这跟农业时代是完全不同的量级。
而这么多的车子在上面跑,对于道路就会是一个非常大的考验,如今的人生活在现代的大城市里,或许没有感觉,毕竟在大城市里,车水马龙,每天在马路上跑的车都是成千上万,根本不会觉得有什么奇怪的,但如果到一些偏远地区的乡下,就能够看得出来,许多农村的水泥路都会在道路上形成非常明显的压痕,这还是水泥路,如果是土路,那压痕就会非常明显。
这对于车辆的行驶就会是巨大的问题,而在城市里却没有这个现象,这就是修建的技术,如果没有这个技术,如此多的车辆在上面行驶,不需要一年的时间,地上就会出现严重的压痕,然后再过不需要几年的时间,这些路就算是被破坏殆尽了。
毕竟马拉的车和牛拉的车,以及其他动物拉的车,往往宽度是不一样的,如此一来,压痕自然也是不一样的,如果长此以往,车辆行驶在上面,就很容易造成翻车等事故,这些都是非常危险的事情,而修路的技巧便在其中。
像易魁洛对于国道,首先要把道路压实,然后在水泥扑上去之前,要先铺上好几层的石子和材料,以防止地面下沉,这些都是非常有技术含量,经过无数次实验之后,才得到的结果,同时选用什么石头最好,都是需要技术含量的事情,而这些技术,对于刚刚才开始修建大型道路的三个帝国来说,根本没有这一方面的经验,因此这些都需要依靠易魁洛。
而这也让易魁洛有了一个可以解决就业问题的机会,虽然三大帝国基本都要求易魁洛要雇佣本地人来修建道路,但工程师总不能够是本地人吧同时还需要一大批的熟练工,这样一来,原本进入道路维修部门的工人便能够重新回到岗位上去,只要他们愿意到国外去出差,那就给他们的工资提高一倍,反正从国外修路,赚的钱要远远超过在国内修,这就是技术代差。
因为在易魁洛修建,所有的技术都是易魁洛本国所拥有的,因此这些技术无法进行大量的收费,而在国外修建,这些技术自然是需要收费的,且因为这些技术都是易魁洛独有的,自然价格是非常昂贵的,像易魁洛修建一条一千公里的国道标准的道路,便需要超过三百万左右的所罗门,大约是本国修建的两倍左右,这其中有着大量的利润,议会也当然愿意出更多的钱去雇佣工人。
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